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原本去年底的試駕活動
因雨延期到一月八日 (星期四)
不過當天還是有下點雨 :p

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今天的駕馭會活動分成三大部份,
首先是由五位職業車手作一些性能展現。

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比較特別的,
是由一輛最新第十代的 EVO 帶頭,

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讓後面的四輛
Lancer iO
作出一樣難度的動作。

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其次是試乘的部份,
這是我第一次坐職業車手開的車,

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所以特別把座椅調後面一點看人家怎麼開。
載我的那位車手說因為下雨賽道比較溼滑,
所以過彎時還是會稍微拉一點手剎車,
總之是一次很難得的經驗。

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最後,
就是輪到自己開上 TIS 的賽道啦 ^O^

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大多數的日系車子在一般道路上算是輕快、好開,
但一旦上了刁鑽許多的賽道,
連續彎道中的動態表現就縣顯得不夠安定,
方向盤也過於輕浮,
在賽道中很難精確掌握車子的動向。

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然而 Lancer iO 的駕馭感卻相當厚實穩定,
方向盤的路感回饋非常清晰;
在彎道激走時,
Lancer iO 的轉向表現十分敏捷,
顯得非常好使喚。

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除此之外,
因為 Lancer iO 的減震筒阻尼和彈簧磅數都有增加,
也把防傾感的直徑給加粗,
所以在高速過彎時的側傾度算是十分地理想。

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而 Lancer iO 還跟 Mini 採用了一樣的 CVT 變速系統,
在換檔時並無任何頓挫感,
變速也沒因為換檔而下降。

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組裝的部份也值得提一下,
開的時候沒有什麼異音,
不像一些日系車在還是新車時就開始會發出怪聲了 = =

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另外,因為 Lancer iO 原廠就配備18吋的輪框,
印象中18吋的輪胎幾乎沒有爛胎,
而這台車的輪胎下雨天的抓地力還是很好。
(不過以後要換胎也比較貴就是啦)

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Lancer iO 的煞車也很靈敏,
資料上寫前碟有294 mm、後碟有302 mm,
直徑尺寸還真是大!

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不過主辦單位讓試駕的來賓都只跑一圈實在是有點少,
我是覺得如果能跑個三圈可能會更好,
才不會剛比較熟悉了路況,正要進一步測性能時就結束了。
(所以後來又跟主辦單位抝了一圈)

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此外,關於車子本身,
吸引我的部份還有:

1. 2.0的鋁合金引擎 (可以有效增加散熱及減輕重量)
2. 157/6000 馬力、最大扭力 20.9/4250 (同級最大輸出動力)
3. F1 方向盤換檔撥片
4. 高反差儀表板
5. 恆溫空調

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不過我覺得比較可惜的地方有兩點:

第一、沒有衛星導航跟 DVD

不過這可能是運動型的車子的設計概念,
就是要你專心開車吧!

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第二、沒有 HID 頭燈

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主辦單位有說車主對
Lancer iO 的口碑都非常好,
所以才會辦今天的活動並進行後續的宣傳來擴大推廣;
相信更多人體驗到
iO 的好之後,
像 HID 頭燈這一類的選配應該會出現吧。

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【相關文章】
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